Турбокомпресор встановлюється на випускному колекторі двигуна і використовує для нагнітання енергію відпрацьованих газів.

Природно, як у будь-якої речі, у двигуна, оснащеного турбонаддувом, є свої недоліки і переваги. Проте, хто вирішив для себе, що хоче мати могутній і достатньо надійний двигун іншого способу форсировки фактично не існує! До переваг можна віднести в першу чергу достатньо високу питому потужність двигуна (100-150 л.с. з одного літра робочого об'єму), за відсутності «нервових» неодружених. Максимальна потужність знімається не на яких те «космічних» оборотах, а в нормальних режимах (6000-7000об/мин), чим і забезпечується достатньо надійна робота двигуна протягом тривалого терміну служби. Одним з основних недоліків турбонаддува є його інертність, унаслідок відсутності жорсткого зв'язку між колінчастим валом і нагнітаючим колесом турбіни. А також слабкий тиск на низьких оборотах колінчастого валу і як наслідок низький момент, що крутить, в діапазоні приблизно до 3000 об/мин. Але те «підхоплення», яке відбувається після 3000 не залишить байдужим нікого.

Так звідки ж такий «прихід»? Ясно що, ніж більшу потужність ми хочемо отримати, тим більше робочої суміші нам треба подати в циліндри двигуна. Причому не важливо як ми це зробимо: за рахунок інерції повітряного потоку, за рахунок якого-небудь резонансного ефекту або за рахунок підвищення тиску у впускному трубопроводі. Але останній спосіб є найбільш ефективним, як показує практика. Коли турбіна виходить на робочі обороти, тиск у впускному трубопроводі підвищується на задану величину(0,5-2атм). Пропорційно тиску збільшується кількість повітря що подається в циліндри.

При установці турбонаддува на спочатку атмосферний мотор необхідно мати на увазі, що його геометричний ступінь стиснення потрібно знижувати. Інакше не вдасться підняти значно тиск наддуву і отримати велику питому потужність. Проте існують і такі двигуни, з так званими турбінами «низького тиску». Вони відрізняються достатньо рівною тягою вже з самого «низу». Та і питома витрата палива у таких двигунів, в середньому нижче.

Установка турбонаддува, окрім зміни ступеню стиснення, вимагає виготовлення оригінального випускного колектора, приймальної труби, впускних трубопроводів, модернізацію системи живлення двигуна, охолоджування, системи мастила, а також системи вентиляції картера двигуна. Окрім цього вимагає зміни гальмівна система автомобіля.

Бажано не забути про охолоджування стислого повітря. Адже при стисненні повітря нагрівається, а отже втрачає свою щільність. Менше щільність - менше маса при однакових об'ємах, а в нашому випадку саме маса є такою, що визначає. До того ж холодніше повітря знижує схильність бензинового двигуна до детонації. Необхідний інтеркулер! Різні експериментальні дані показують, що пониження температури наддувочного повітря на 10 градусів дозволяють збільшити його щільність приблизно на 3%. Це, у свою чергу, дозволяє збільшити потужність двигуна приблизно стільки ж. Охолоджуємо на ~30 градусів і замість 150 отримуємо 165 л.с.